• facebook
  • Linkedin
  • твіттер
  • youtube

Індекс BDI досяг мінімуму за 20 місяців!Ринок балкерів у четвертому кварталі пікового сезону складний

Індекс BDI впав до мінімуму за останні 20 місяців через різке падіння тарифів на перевезення Capesize, ринок сухих вантажів у наступному четвертому кварталі може бути слабким сезоном.

Baltic Dry Index (BDI) 19 серпня впав на 41 пункт до 1279, знизившись за день на 3,1%, досягнувши найнижчого рівня з грудня 2020 року. За останні тижні через перспективи попиту на сталь у Китаї в поєднанні з впливом спекотного клімату на французьку кукурудзу урожай, надлишкові потужності важко переварити, приріст вугільних палет недостатній, а попит на інші товари слабкий, індекс BDI закінчився 16 серпня чотири торгові дні поспіль вниз, незважаючи на те, що 17 серпня трохи відновився, але через два дні знову впав .

Серед них на ринок суден Capesize впливає низька активність віддалених маршрутів видобутку, попит на транспортування продовжує бути пригніченим, а ціни фрахтувальників очевидні, що сприяє тиску на ціну фрахту суден Capesize, що транспортують залізну руду.

Індекс балкерів Baltic Capesize 18 серпня впав на 216 пунктів до 867, опустившись нижче 1000 вперше з кінця січня, або на 20 відсотків на день;Впав ще на 111 пунктів, або 12,8%, до 756 19 серпня. Тижневе падіння на 42,5% було найбільшим за вісім місяців, і щоденний прибуток Capesize впав на 921 долар до 6267 доларів, що значно нижче собівартості в 15 000 доларів.

На ринку Panamax і ultramax, хоча попит на вугілля з Індонезії до Китаю дещо зріс, збільшення імпорту вугілля залишається обмеженим через стабільні внутрішні пропозиції в Китаї;Зернові маршрути, незважаючи на дещо більше запитів, все ще є умовними, а тихоокеанський ринок залишається в депресії, що призводить до змішаних цін на Panamax і надлегкі судна, які здебільшого перевозять вугілля та зерно.

Baltic Panamax Bulk Carrier Index (BPI) впав на 61 пункт, або на 3,5%, до 1688 19 серпня, що означає зниження на 11,5% за тиждень, найбільше за місяць, оскільки щоденний заробіток впав на 550 доларів США до 15 188.Baltic BSI піднявся на 37 пунктів до 1735, підвищуючись шосту сесію поспіль і ставши найкращим тижнем за п'ять місяців.

З травня цього року індекс BDI постійно падає.Деякі судновласники зазначають, що на це в основному впливає загальний попит Китаю, особливо скорочення китайських інвестицій у нерухомість, спричинене поширенням незавершених будівель.Що стосується останніх проблем з електроенергією в Китаї, то вплив на сталеливарну промисловість менший, лише непрямі фактори.

Goldman Sachs підрахував, що пропозиція залізної руди в другій половині року може бути перевищена на 67 мільйонів тонн, що зменшить дефіцит у першій половині року, і знизив цільову ціну на залізну руду в наступні шість місяців до 85 доларів. від $110.

Оскільки четвертий квартал зазвичай є піковим сезоном для поставок залізної руди, Yumin Shipping очікує, що попит на судна Capesize буде слабким у пік сезону, і добова оренда може спочатку повернутися до рівня собівартості.Подальші дії ще належить побачити, але, за оцінками, буде важко повторити пік добової оренди від 60 000 до 70 000 доларів США в пік сезону минулого року.

Для ринку малих і середніх суден Huiyang Shipping вважає, що джерело малих і середніх суден відносно диверсифіковане, а транспортування сипучих матеріалів - це в основному вугілля, зерно, всі види мінералів і цемент.Навіть якщо є певний тиск, зниження не є очевидним.Однак ефект пікового сезону малих і середніх суден у третьому кварталі цього року неочевидний через ефект часткового заміщення великих суден, а загальний обсяг товарів на ринку також скоротився, але це все ще вище собівартості.

Тим не менш, оптовий ринок не позбавлений хороших новин.Європейські та американські країни почали припиняти імпорт російського вугілля в серпні та змушені імпортувати вугілля з більш віддалених країн, допомагаючи підтримувати попит на балкери.

Крім того, галузевий аналіз показав, що в 2023 році два нових правила захисту навколишнього середовища набудуть чинності на ринку до 80% суден, сприятимуть прискоренню ліквідації старої транспортної потужності, тоді як замовлення портативних балкерів були на рівні. історичного мінімуму, поточні ручні замовлення становлять лише 6,57% існуючого флоту, тоді як поточний вік суден понад 20 років балкерів становить близько 7,64%.Тому не виключено, що дефіцит балкерів продовжить збільшуватися і після наступного року.У промисловості поширена думка, що 2023 рік все ще буде сприятливим для структури попиту та пропозиції балкерів.


Час публікації: 16 вересня 2022 р